Fatiar a cadeia logística

Um drone não transporta um sistema logístico. Ele pode transportar uma fatia aérea curta entre um ponto que já preparou os bens e um ponto pronto para recebê-los. O transporte troncal e a triagem ficam fora do voo.

Não reduza a entrega a um único verbo

Uma remessa é uma sequência de responsabilidades, não um movimento único. O transporte troncal leva carga consolidada entre regiões por navio, ferrovia ou caminhão pesado, e seu custo unitário cai à medida que a carga cresce. Dentro de um hub, equipes e máquinas recebem, inspecionam, armazenam, separam e preparam. A distribuição primária leva a carga preparada adiante, para uma loja, uma ala hospitalar ou um cross-dock local. A entrega de última milha é a transferência final a um destinatário nomeado ou a um ponto de recepção definido. Em torno desses movimentos ficam a captura do pedido, a alocação de estoque, a embalagem, a verificação de identidade, as devoluções, o pagamento e a notificação. Trate a cadeia inteira como um só verbo e você entregará a uma aeronave um trabalho de prateleiras, portas e assinaturas.

O corte que importa é onde muda o modo, muda o custodiante ou muda a restrição. Um trecho de rodovia e uma escadaria não são um problema com dois veículos. Tempo, espaço aéreo, massa e um pedaço de chão para pousar limitam o trecho aéreo. A planta do piso, uma escala de pessoal e um armário trancado limitam o edifício. O valor do tempo pode ser alto em apenas uma fatia. Uma unidade de sangue pode justificar um salto rápido e ainda assim ser desperdiçada por vinte minutos procurando a pessoa certa. Nomeie cada fatia, dê a ela um responsável e um relógio, antes de perguntar qual fatia pode sair da estrada.

Tratar pedidos de voo, reservas de porto e operações num só lugar (Airffic Flight Market, requer login) é uma tentativa de manter essas etapas lado a lado.

O guia de Inspeção divide seu trabalho em células de ativo e ambiente em a matriz ativo por ambiente.

Para ver outros tipos de trabalho com drones também divididos em etapas, leia trabalho com drones decomposto etapa por etapa.

A fatia em que uma aeronave pode entrar

A fatia que um drone pode plausivelmente assumir é curta, leve e preparada nas duas pontas. Em geral é um salto de última milha ou um movimento primário curto: da plataforma de um depósito ao telhado de um hospital, da plataforma de uma farmácia ao armário de uma clínica, de um ninho abastecido na costa a uma clínica numa ilha quando a estrada ou a balsa é a parte lenta. O transporte troncal fica com os veículos que carregam grande massa por horas. Um multirrotor que gasta energia só para se manter no ar não consegue igualar essa física, e uma pequena asa fixa ainda não consegue igualar esse volume. Saídas que parecem exceções rurais ainda assim partem de um ninho que alguém já encheu. Elas não substituem o tronco que o encheu.

Mesmo dentro da última milha, a aeronave assume apenas o ar. Alguém separou o item, verificou que é o certo, embalou-o dentro do limite de massa e volume e o atribuiu a um horário que o tempo e a plataforma aceitam. Alguém na outra ponta tem de recebê-lo de uma forma que a operação já definiu. O quadro de Nível 4 do Japão deixa isso bem claro. Voo além da linha de visada sobre uma área habitada, sem assistente no solo, é uma operação autorizada com aeronave certificada e piloto remoto qualificado, não um substituto do armazém. A pesquisa da NASA sobre tráfego de baixa altitude e o U-space da Europa cercam esse voo. Eles não separam, não embalam e não assinam.

O procedimento para conduzir uma entrega como processo de negócio, da recepção do pedido aos registros pós-entrega, está em levar uma entrega por drone até o fim (Airffic Flight Institute).

Trabalho que cresce ao redor da aeronave

Várias tarefas parecem inalteradas e não são. A embalagem agora tem de sobreviver à vibração e a um pouso menos suave do que o piso de uma van, e a própria embalagem conta contra a carga útil. A notificação tem de colocar uma pessoa num ponto dentro de uma janela de minutos, porque uma aeronave em espera está gastando a reserva que você pretendia manter. Devoluções são incômodas. A aeronave pode já não estar lá quando o destinatário recusa o item, e levá-lo de volta gasta a energia que você achava ter economizado ao soltar a massa. Pagamento e identidade não ficam mais fáceis no ar. Eles migram para um aplicativo, um código ou um profissional na plataforma, e o caso de falha tem de existir antes da primeira decolagem.

O teste prático é substituição versus adição. Se uma rota de van desaparece, o drone substituiu uma fatia. Se a van continua rodando e você também colocou pessoal numa plataforma, comprou embalagens e escreveu um procedimento para quando ninguém atende, você adicionou uma fatia. Ambas podem ser racionais. Um item de alto valor de tempo numa estrada ruim pode merecer uma fatia adicionada. Um bairro denso de encomendas leves geralmente não, porque o veículo terrestre distribui uma parada por muitas portas, enquanto a aeronave as visitaria uma a uma. Nomeie a fatia, nomeie o responsável que permanece, e não chame o resto da cadeia de automatizado porque um trecho tem rotores.

Se o voo for terceirizado, comparar pilotos de drone por experiência e especialidade (Airffic Pilot Link; as listagens atuais são exemplos) mostra uma forma de buscar.

Para ver veículos e pessoas num só quadro, use um quadro de despacho de quem vai aonde hoje.