De arbeid die verdwijnt en de arbeid die blijft

Diensttijd stopt niet buiten de cabine

Het portaal van het ministerie van Volksgezondheid legt uit dat vanaf april 2024 ook vrachtwagenchauffeurs onder een jaarlijks plafond van 960 overuren vallen, en dat de herziene bekendmaking over gebonden uren en rust tegelijk inging. Gebonden uren zijn niet alleen de minuten met de handen aan het stuur. Ze omvatten pauzes en wachttijd, de tijd dat het werk de persoon nog vasthoudt. Dezelfde pagina laat zien dat de jaarlijkse gebonden uren verschuiven van een plafond van 3.516 naar een uitgangspunt van 3.300, of 3.400 in een beperkte uitzondering. Lees die pagina voor de tabel met rusttijden. Het punt hier is smaller: minder rijminuten betekent niet minder gebonden tijd als het wachten blijft.

Rond de chauffeur zitten de planner, de persoon die de klant te woord staat en de persoon die uitzonderingen oplost. Een rustig uur kan nog steeds iemand op dienst bevatten. Boek die beheerskosten niet onder een vaag woord als overhead. Het is de arbeid van het toewijzen van schaarse uren aan stops, dus ze gaat niet naar nul op een dag met weinig pakketten. Als je een uurloon aanneemt, zet dan rijden, planning en ondersteuning op aparte regels. Zodra je ze middelt tot één arbeidspost, zie je niet meer welke regel de ene of de andere post aanscherpt.

Wachten dat door de afzender wordt veroorzaakt, stroomt door in de gebonden uren van de chauffeur. Een uur wachten bij een laadperron verbruikt de dag van een persoon op een manier die de elektriciteit van een aan de grond staande drone niet doet. De herziene bekendmaking verruimt de rust omdat die dag een plafond heeft. Het plafond is geen morele slogan. Het is een grens aan het aantal stops dat één persoon per maand kan aanbieden. Beweert een droneplan dat het plafond versoepelt, schrijf dan eerst op dat wat versoepelt de gebonden tijd op de weg is, niet elke persoon die nog op het werk moet zijn.

Er ontstaan ook plekken waar mensen die in de lucht werken zich kunnen voorstellen. Jezelf aanmelden als dronepiloot (Airffic Pilot Link, gratis, inloggen vereist) is er een; het belooft geen werk.

Wil je eerst de werkuren tellen en dan het rooster bouwen, dan is er ook Airffic Shift, dat bemanningsroosters automatisch maakt.

Het plafond van 2024 zegt iets over capaciteit

Een kader in het transportwitboek van 2024 zegt dat het transportvermogen, als er geen maatregelen werden genomen, in boekjaar 2024 ongeveer 14 procent en in boekjaar 2030 ongeveer 34 procent tekort zou kunnen schieten. Dat is een beeld van wat er gebeurt als er niets wordt gedaan. Het is op zichzelf geen latere meting van wat er is gebeurd. Citeer je de percentages als een tekort dat al is opgetreden, dan laat je de voorwaarde weg die het witboek eraan verbond. Houd de voorwaarde in de zin. De maatregelen bestonden om dat beeld te veranderen.

Een later stuk van het ministerie zegt dat van het oorspronkelijk veronderstelde tekort van ongeveer 34 procent voor boekjaar 2030 ongeveer 14 procentpunten grotendeels zijn opgevangen door publiek en privaat werk aan het probleem van 2024, en dat de transportvraag ook met ongeveer 12 procent is gedaald. Hetzelfde stuk noemt een resterend vooruitzicht, als er niets verder wordt gedaan, van ongeveer 7 procent in een gemiddeld geval en tot ongeveer 25 procent waar het aanbod verder achterblijft, ofwel ongeveer 170 miljoen tot 720 miljoen ton. Dat is de bandbreedte van een herzien vooruitzicht. Het is niet mijn voorspelling. Houd het als bandbreedte.

De les is dat een regel over uren verandert hoeveel stops een gegeven personeelsbestand kan maken. Het vindt niet automatisch een nieuw voertuig uit. Een bewering dat drones het chauffeurstekort oplossen, wordt pas een kostenbewering als ze zegt welke uren verdwijnen en welke uren erbij komen. De eerste 14 of 34 procent als enig getal laten staan nadat het ministerie een herziening heeft gepubliceerd, is slordig gebruik van een bron. De toets in dit hoofdstuk is of je zowel het scenario als de latere herziening hebt aangehaald voordat je besloot.

Hoe je roosters binnen de wettelijke grenzen opbouwt, staat in hoe je dienstroosters maakt met AI.

Maak een lijst van de banen die een drone niet wegneemt

De uren die verdwijnen zijn, voor de bezorgingen die een toestel daadwerkelijk voltooit, de uren die een persoon besteedde aan de kruisvlucht en aan het rijden tussen stops. Voor dat deel kan de gebonden tijd op de weg versoepelen. De uren die blijven zijn laden bij het nest, het wisselen van accu's, de controle voor de vlucht, het gesprek als een adres onduidelijk is, onderhoud, toezicht en de afhandeling na een ongeval. Het Japanse niveau 4 vereist nog steeds een pilotencertificaat van de eerste klasse, een toestelcertificaat van de eerste klasse en de operationele regels. Onbemand betekent niet dat de gekwalificeerde persoon is verdwenen.

De Amerikaanse Part 107-regel trekt de lijn elders en wijst toch dezelfde kant op. Zelfs een klein toestel dat tegen betaling goederen vervoert, wordt als uitgangspunt binnen het zicht van de piloot gehouden, en dat toezicht blijft het werk van een persoon. Vliegen buiten zichtbereik valt buiten die toestemming. Geen van beide landen prijst in zijn tekst piloteren of toezicht op afstand op nul. Een ontwerp waarin één persoon op meerdere toestellen let, is mogelijk, en die persoon blijft een loonpost. Op hoeveel toestellen hij of zij kan letten, is een ontwerpvariabele. Dat aantal valt weg als weer, adressen en toestellen tegelijk beginnen te falen.

De arbeidsmix verschuift van uren op de weg naar uren per uitzondering en onderhoud per vlieguur. Als er veel vluchten zijn en het slagingspercentage maar matig is, kan de afhandeling van uitzonderingen de belangrijkste loonpost worden. Een aanname, geen loononderzoek: een toezichthouder op afstand van 2.500 yen per uur let op vier toestellen, en elk toestel voltooit vier bezorgingen per uur. Toezicht is dan ongeveer 156 yen per bezorging, wat 2.500 gedeeld door zestien is. Als het slagingspercentage van één toestel daalt en die persoon erbij moet blijven, valt die 156 yen in één klap weg. Schrijf de breuk op voordat je zegt dat de arbeid verdwijnt.

Hoe een operatie met toezicht op afstand van plan tot logboek verloopt, staat samengevat in hoe autonome droneoperaties werken (Airffic World). Lees het als een lijst van het werk dat blijft, niet van het werk dat verdwijnt.

Een voorbeeld van gevaarlijk werk dat door drones wordt vervangen is droneinspectie van spoorbruggen in gebruik in India in de Inspection-gids.