Bezorgkosten storten niet in tot één prijs

Een prijs op een scherm is geen kostenstructuur. Bezorgkosten zitten in het voertuig, de energie, de mensen, het knooppunt, de verzekering, de mislukte poging en de registratie. Als hier een bedrag in yen staat, is het een aanname, getoond om de verdeling zichtbaar te maken. Noem het geen gemeten marktprijs.

Zeven lagen komen op verschillende stappen uit

De eerste laag is het voertuig of het casco: kapitaalkosten, dus de aanschaf verdeeld over restwaarde en de jaren of uren dat je het kunt gebruiken. Ze is voor een dag of een jaar vrijwel vast en daalt per geslaagde bezorging naarmate er meer slagen. Een mislukte vlucht heeft het toestel toch gebruikt. De tweede laag is energie, die varieert met afstand, gewicht, zweven en wind. Afgezien van opslagverliezen tijdens het stilstaan is ze vrijwel helemaal variabel. De derde is arbeid: rijden, piloteren op afstand, laden, planning en de mensen die vragen beantwoorden. Een rustig uur kan nog steeds iemand op dienst bevatten, dus kosten per vlucht en kosten per dag lopen door elkaar. Vat je deze drie samen tot één "operationele kosten", dan zie je niet meer aan welke knop je hebt gedraaid.

De vierde laag is het knooppunt. Huur, een nest of een plek om verticaal te landen, laders en het voorwaartse magazijn dat een kort bereik nodig maakt. Ze is voor de dag vast. Een analyse uit 2018 in Nature Communications betoogde dat de gemodelleerde multicopters een zo kort bereik hadden dat er meer stedelijke magazijnen of tussenstations nodig zouden zijn. Een drone kan knooppunten dichter bij de klant toevoegen in plaats van ze te schrappen, dus ga er niet van uit dat de knooppuntpost een besparing is. De vijfde laag is verzekering, een prijs op casco, aansprakelijkheid en lading die de verwachte schade combineert met onzekerheid. Een nieuwe operatie met een korte geschiedenis betaalt voor onzekerheid, niet alleen voor het gemiddelde ongevalspercentage.

De zesde laag is mislukking en herbezorging. Een mislukte poging kost een vlucht, veroorzaakt vaak een tweede en levert een extra contact met de klantenservice op. Het Japanse ministerie behandelt herbezorging als een probleem van kosten, arbeid en uitstoot, omdat deze laag geen afrondingsverschil is. De zevende laag is het systeem: planningssoftware, vergoedingen voor verkeersleiding, communicatie, onderhoudsregistraties en papierwerk voor naleving. Bij een groot volume wordt ze per pakket klein. Bij een laag volume is ze doorslaggevend. De hoofdroute draagt voertuig, energie, bemanning en verzekering. De sortering draagt het knooppunt en de hanteringsarbeid. De laatste afgifte draagt de mislukking. De uitzondering draagt de ondersteuning. Lees de lagen naast die stappen, anders is de stapel slechts een lijst.

Vaste kosten worden gedeeld door het aantal geslaagde bezorgingen

De kosten per geslaagde bezorging hebben een eenvoudige vorm. Deel de vaste kosten van de periode door het aantal geslaagde bezorgingen in die periode. Tel daarbij op de variabele kosten van de pogingen die nodig zijn voor één succes. Een laag die maandelijks terugkomt, zoals het knooppunt, zit in de eerste term. Een laag die bij elke poging terugkomt, zoals elektriciteit, zit in de tweede. Meer mislukkingen blazen de tweede term op, omdat pogingen zich vermenigvuldigen. Minder geslaagde bezorgingen blazen de eerste term op. Hetzelfde slechte weer kan beide tegelijk verslechteren. Een dag waarop je niet kunt vliegen zet de huur niet uit.

Benutting is het scharnier van elke vaste laag. Halveer je de gevlogen uren in een jaar, dan verdubbelen de kapitaalkosten van het toestel per geslaagde bezorging bijna. Het woord "bijna" staat er omdat een deel van het onderhoud en een deel van de restwaarde met de vlieguren meebeweegt. Dit is geen marktmeting. Energie gedraagt zich andersom: op een dag dat je niet vliegt, verbruik je grotendeels niets. Arbeid zit daar tussenin. Als dienst ingehuurd is ze bijna vast. Per stuk betaald is ze bijna variabel. Deel je een laag verkeerd in, dan stapelt een plan om meer te vliegen variabele kosten op in plaats van vaste kosten te spreiden.

De logistieke indicatoren van de Wereldbank proberen de tijd te zien die verloren gaat bij overslag en grenzen, niet alleen de tijd onderweg. UNCTAD volgt havens en vrachttarieven om dezelfde reden als afzonderlijke onderwerpen. Een groot deel van de kosten kan in de schakel zitten in plaats van in de kruisvlucht. Is een drone-schatting alleen gedetailleerd over de elektriciteit voor de kruisvlucht, kijk dan eerst of het knooppunt, de mislukking en de verzekering leeg zijn. Een lege laag is geen nul yen. Het betekent dat je ze nog niet hebt ingevuld, dus het totaal is niet iets om te geloven.

Dezelfde verdeling geldt voor inspectie. Als je ook de kosten van het stilleggen van installaties meetelt, kom je uit op inspectiekosten in onderdelen splitsen en vermeden verliezen meetellen (Airffic Inspection).

Een inspectie die de kosten van steigers wegnam, is steigervrije diktemetingen aan een afvalenergieketel in de Inspection-gids.

Noem een bedrag in yen een aanname

Hier is een aanname, geen meting. Stel dat aan één nest 800.000 yen per maand wordt toegerekend voor huur, stroom en verzekering. Stel dat het die maand 520 geslaagde bezorgingen haalt. Deze laag alleen is dan ongeveer 1.540 yen per geslaagde bezorging, want 800.000 gedeeld door 520 is ongeveer 1.538. Haalt hetzelfde nest slechts 200 geslaagde bezorgingen, dan is het bedrag 4.000 yen. De yen bewoog omdat de noemer bewoog, niet omdat prijzen veranderden. Zet die twee bedragen niet naast elkaar alsof het catalogusprijzen zijn. De enige verantwoorde vergelijking is de gevoeligheid voor de noemer.

Een tweede aanname, nog steeds geen meting. Stel dat één vlucht 150 yen aan elektriciteit gebruikt. Stel dat een geslaagde bezorging gemiddeld 1,25 pogingen kost. Elektriciteit is dan ongeveer 190 yen per geslaagde bezorging, wat slechts 150 maal 1,25 is. Het is geen prijslijst voor accu's en geen statistiek van een energiebedrijf. Het getal is er om te laten zien dat de breedte van deze laag bepaald wordt door de vraag of het aantal pogingen per succes dicht bij 1,0 of dicht bij 2 ligt. Tel het niet op bij de nestaanname om te schrijven dat "bezorging zoveel kost". De lagen verschillen, en ook de manier waarop elke aanname is gesteld.

Een aanname benoemen is het tegenovergestelde van een aanname verbergen. Noem op dezelfde plek de laag, zeg of ze vast of variabel is, definieer het succes in de noemer en leg uit waarom het bedrag in yen is gekozen. Laat je de tweede rit van een herbezorging uit die definitie vallen, dan dalen de kosten op papier. Dat is geen verbetering. Het is een ingreep in de noemer. Houd aangenomen kosten gescheiden van kosten die door een ministerie zijn gemeten of in een studie zijn gerapporteerd. Zodra ze door elkaar lopen, is deze gids niet meer bruikbaar. Pas hetzelfde onderscheid toe op de cijfers in deze gids.