Delivery by drone: An evaluation of unmanned aerial vehicle technology in reducing CO2 emissions in the delivery service industry

Goodchild, A., & Toy, J. · 2018

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Il s'agit d'une comparaison largement citée qui ventile le CO2 des drones selon le nombre de destinataires desservis et leur proximité du dépôt, et pas seulement selon la distance. Elle compte parce qu'elle n'affirme pas que l'aéronef émet toujours moins de carbone. La fiche organise l'affirmation au niveau du résumé et ne rend pas compte d'une nouvelle lecture du texte intégral.

Sous des hypothèses logistiques explicites, elle compare le CO2 et la distance parcourue pour la livraison par camion et par drone. Les drones sont avantageux lorsque la zone desservie est proche du dépôt ou que le nombre d'arrêts est faible ; les camions le sont lorsque les destinataires sont à la fois éloignés et nombreux. Les auteurs indiquent aussi qu'une combinaison des deux modes peut réduire encore les émissions.

Les résultats dépendent fortement des besoins énergétiques du drone et du nombre d'arrêts desservis par un aéronef. L'article ne constitue pas un bilan complet du cycle de vie de la fabrication du véhicule. Cette fiche ne recalcule pas un chiffre précis en grammes.

L'inspection se pose la même question : les installations solaires en toiture sont contrôlées par drone. Voir les contrôles par drone d'une centrale photovoltaïque en toiture de 600 kW à Dubaï dans le guide Inspection.