Le coût de livraison ne se réduit pas à un seul prix

Un prix affiché à l'écran n'est pas une structure de coûts. Le coût de livraison se répartit entre le véhicule, l'énergie, les personnes, le nœud, l'assurance, la tentative échouée et la traçabilité. Si un montant en yens apparaît ici, il s'agit d'une hypothèse, présentée pour rendre la division visible. Ne le qualifiez pas de prix de marché mesuré.

Sept couches qui pèsent sur des étapes différentes

La première couche est le véhicule ou l'aéronef : la récupération du capital, c'est-à-dire le prix d'achat réparti en tenant compte de la valeur résiduelle et des années ou des heures d'utilisation possibles. Elle est quasi fixe sur une journée ou une année, et elle diminue par succès à mesure que les succès augmentent. Une rotation échouée a tout de même mobilisé l'actif. La deuxième couche est l'énergie, qui varie selon la distance, la masse, le vol stationnaire et le vent. Hormis les pertes de stockage à l'arrêt, elle est presque entièrement variable. La troisième est la main-d'œuvre : conduite, télépilotage, chargement, répartition des tournées et personnes qui répondent aux questions. Une heure creuse peut tout de même compter une personne en poste, si bien que coût par rotation et coût par jour se mélangent. Écrasez ces trois couches en un seul « coût d'exploitation » et vous ne voyez plus quel levier vous avez actionné.

La quatrième couche est le nœud. Loyer, station d'accueil ou aire d'atterrissage vertical, chargeurs, et l'entrepôt avancé qu'impose un faible rayon d'action. Elle est fixe sur la journée. Une analyse publiée en 2018 dans Nature Communications soutenait que les multirotors qu'elle modélisait avaient un rayon d'action assez court pour exiger davantage d'entrepôts urbains ou de points relais. Un drone peut ajouter des nœuds près du client plutôt que d'en supprimer ; ne supposez donc pas que la ligne « nœud » est une économie. La cinquième couche est l'assurance, un prix sur la coque, la responsabilité civile et la marchandise, qui combine la perte attendue et l'incertitude. Une activité nouvelle, à l'historique mince, paie pour l'ambiguïté, et pas seulement pour le taux moyen d'accidents.

La sixième couche est l'échec et la nouvelle livraison. Une tentative échouée consomme une rotation, en crée souvent une seconde et ajoute un contact au support. Le ministère japonais traite la nouvelle livraison comme un problème de coût, de main-d'œuvre et d'émissions, précisément parce que cette couche n'est pas une erreur d'arrondi. La septième couche est le système : logiciel de répartition, frais de gestion du trafic, communications, registres de maintenance et documents de conformité. Un volume élevé la rend faible par colis. Un volume faible la rend décisive. Le transport principal porte le véhicule, l'énergie, l'équipage et l'assurance. Le tri porte le nœud et la manutention. Le dernier dépôt porte l'échec. L'exception porte le support. Lisez les couches au regard de ces étapes, sinon l'empilement n'est qu'une liste.

Le coût fixe se divise par les succès

Le coût par livraison réussie a une forme simple. Divisez le coût fixe de la période par le nombre de succès de cette période. Ajoutez le coût variable des tentatives nécessaires pour obtenir un succès. Une couche facturée au mois, comme le nœud, se place dans le premier terme. Une couche qui accompagne chaque tentative, comme l'électricité, se place dans le second. Davantage d'échecs gonflent le second terme, car les tentatives se multiplient. Moins de succès gonflent le premier. Le même mauvais temps peut aggraver les deux à la fois. Un jour où vous ne pouvez pas voler ne suspend pas le loyer.

Le taux d'utilisation est la charnière de toutes les couches fixes. Divisez par deux les heures de vol annuelles et la récupération du capital de l'aéronef par succès double presque. Le mot « presque » est là parce qu'une partie de la maintenance et de la valeur résiduelle évolue avec les heures de vol. Ce n'est pas une mesure de marché. L'énergie se comporte à l'inverse : un jour où vous ne volez pas, vous n'en consommez pratiquement pas. La main-d'œuvre se situe entre les deux. Employée par postes, elle est quasi fixe. Payée à la pièce, elle est quasi variable. Classez mal une couche, et un projet de voler davantage empilera du coût variable au lieu de répartir du coût fixe.

Les indicateurs logistiques de la Banque mondiale cherchent à saisir le temps perdu aux transbordements et aux frontières, et pas seulement le temps en mouvement. La CNUCED suit les ports et les taux de fret comme des sujets distincts pour la même raison. Une grande part du coût peut se loger dans la correspondance plutôt que dans la croisière. Lorsqu'une estimation pour un drone n'est détaillée que sur l'électricité de croisière, vérifiez d'abord si le nœud, l'échec et l'assurance sont vides. Une couche vide ne vaut pas zéro yen. Elle signifie que vous ne l'avez pas encore placée, et le total n'est donc pas digne de foi.

La même division s'applique à l'inspection. En incluant le coût de l'arrêt des installations, voir décomposer le coût d'inspection et compter les pertes évitées (Airffic Inspection).

Une inspection qui a supprimé le coût des échafaudages est décrite dans le guide Inspection : mesures d'épaisseur sans échafaudage sur une chaudière d'usine de valorisation énergétique des déchets.

Si vous écrivez un montant en yens, appelez-le une hypothèse

Voici une hypothèse, pas une mesure. Supposons qu'une station se voie attribuer 800 000 yens par mois pour le loyer, l'électricité et l'assurance. Supposons qu'elle réalise 520 succès ce mois-là. Cette couche représente à elle seule environ 1 540 yens par succès, car 800 000 divisé par 520 fait environ 1 538. Si la même station ne réalise que 200 succès, le chiffre est de 4 000 yens. Les yens ont bougé parce que le dénominateur a bougé, pas parce que les prix ont changé. Ne placez pas ces deux chiffres côte à côte comme s'il s'agissait de prix catalogue. La seule comparaison honnête est la sensibilité au dénominateur.

Une seconde hypothèse, toujours pas une mesure. Supposons qu'un vol consomme 150 yens d'électricité. Supposons qu'un succès demande en moyenne 1,25 tentative. L'électricité revient alors à environ 190 yens par succès, ce qui n'est que 150 fois 1,25. Ce n'est ni une liste de prix de batteries ni une statistique de fournisseur d'énergie. Ce nombre existe pour montrer que l'ampleur de cette couche dépend de ce que le nombre de tentatives par succès soit proche de 1,0 ou de 2. Ne l'ajoutez pas à l'hypothèse sur la station pour écrire « la livraison coûte tant ». Les couches diffèrent, tout comme la manière dont chaque hypothèse a été posée.

Énoncer une hypothèse est le contraire de la cacher. Au même endroit, nommez la couche, dites si elle est fixe ou variable, définissez le succès figurant au dénominateur et expliquez pourquoi ce montant en yens a été choisi. Retirez de cette définition le second passage d'une nouvelle livraison et le coût baisse sur le papier. Ce n'est pas une amélioration. C'est une retouche du dénominateur. Rangez les yens d'hypothèse sur une autre étagère que les chiffres effectivement mesurés par un ministère ou un article scientifique. Dès qu'ils se mélangent, ce guide cesse d'être utile. Lisez mes montants en yens avec cette même séparation.