Dividir la cadena logística en tramos

No reduzca la entrega a un solo verbo

Un envío es una secuencia de responsabilidades, no un único movimiento. El transporte troncal lleva carga consolidada entre regiones por buque, ferrocarril o camión pesado, y su coste unitario baja a medida que crece la carga. Dentro de un centro, equipos y máquinas reciben, inspeccionan, almacenan, recogen y preparan. La distribución primaria mueve la carga preparada hacia una tienda, una planta hospitalaria o un cross-dock local. La entrega de última milla es la transferencia final a un destinatario identificado o a un punto de recepción definido. Alrededor de esos movimientos están la captura del pedido, la asignación de inventario, el embalaje, las comprobaciones de identidad, las devoluciones, el pago y la notificación. Trate toda la cadena como un solo verbo y le encargará a una aeronave un trabajo de estanterías, puertas y firmas.

El corte que importa es donde cambia el modo, cambia el custodio o cambia la restricción. Un tramo de autopista y una escalera no son un solo problema con dos vehículos. El tiempo, el espacio aéreo, la masa y un parche de aterrizaje atan el tramo aéreo. La distribución de la planta, un cuadrante de turnos y un armario cerrado con llave atan el edificio. El valor del tiempo puede ser alto en un solo tramo. Una unidad de sangre puede justificar un salto rápido y aun así desperdiciarse por veinte minutos buscando a la persona correcta. Nombre cada tramo, póngale un responsable y póngale un reloj, antes de preguntar qué tramo puede dejar la carretera.

Gestionar solicitudes de vuelo, reservas de puerto y operaciones en un solo lugar (Airffic Flight Market, requiere iniciar sesión) es un intento de mantener estos pasos uno junto a otro.

La guía de Inspección divide su trabajo en celdas de activo y entorno en la matriz de activos por entorno.

Para ver otros tipos de trabajo con drones divididos también en etapas, lea el trabajo con drones desglosado etapa por etapa.

El tramo en el que puede entrar una aeronave

El tramo que un dron puede tomar de forma plausible es corto, ligero y preparado en ambos extremos. Suele ser un salto de última milla o un movimiento primario corto: de la plataforma de un depósito al tejado de un hospital, de la plataforma de una farmacia a la taquilla de una clínica, de un nido costero abastecido a una clínica insular cuando la carretera o el ferri son la parte lenta. El transporte troncal se queda con los vehículos que llevan gran masa durante horas. Un multicóptero que gasta potencia solo para mantenerse en el aire no puede igualar esa física, y un ala fija pequeña sigue sin poder igualar ese volumen. Las salidas que parecen excepciones rurales siguen partiendo de un nido que alguien ya ha llenado. No sustituyen al tronco que lo llenó.

Incluso dentro de la última milla, la aeronave solo toma el aire. Alguien ha recogido el artículo, ha comprobado que es el correcto, lo ha embalado dentro del límite de masa y volumen y lo ha asignado a una franja que el tiempo y la plataforma pueden aceptar. Alguien en el otro extremo debe recibirlo de una manera que la operación ya ha definido. El marco de nivel 4 de Japón lo deja claro. El vuelo más allá de la línea visual sobre una zona habitada, sin asistente en tierra, es una operación autorizada con una aeronave certificada y un piloto remoto cualificado, no un sustituto del almacén. La investigación de la NASA sobre tráfico a baja altitud y el U-space de Europa rodean ese vuelo. No recogen, no embalan ni firman.

El procedimiento para llevar una entrega hasta el final como proceso de negocio, desde la recepción del pedido hasta los registros posteriores a la entrega, está en llevar una entrega con dron hasta el final (Airffic Flight Institute).

Trabajo que crece fuera de la aeronave

Varios trabajos parecen no cambiar y no es así. El embalaje debe sobrevivir ahora a la vibración y a un aterrizaje menos suave que el suelo de una furgoneta, y el propio embalaje cuenta contra la carga útil. La notificación tiene que poner a una persona en un punto dentro de una ventana de minutos, porque una aeronave que espera está gastando la reserva que pretendía conservar. Las devoluciones son incómodas. Puede que la aeronave ya no esté ahí cuando el destinatario rechace el artículo, y volver a volarlo gasta la energía que creía haber ahorrado al soltar masa. El pago y la identidad no se vuelven más fáciles en el aire. Se trasladan a una aplicación, un código o un profesional en la plataforma, y el caso de fallo tiene que existir antes del primer lanzamiento.

La prueba práctica es sustitución frente a adición. Si una ruta de furgoneta desaparece, el dron sustituyó un tramo. Si la furgoneta sigue circulando y además ha dotado de personal una plataforma, ha comprado baterías y ha escrito un procedimiento para cuando nadie responde, ha añadido un tramo. Ambos pueden ser racionales. Un artículo de alto valor temporal en una carretera mala puede merecer un tramo añadido. Un barrio denso de paquetes ligeros normalmente no, porque el vehículo terrestre reparte una parada entre muchas puertas, mientras que la aeronave las visitaría una por una. Nombre el tramo, nombre al responsable que permanece, y no llame automatizado al resto de la cadena porque un tramo tenga rotores.

Si el vuelo se subcontrata, comparar pilotos de drones por experiencia y especialidad (Airffic Pilot Link; los anuncios actuales son muestras) muestra una manera de buscar.

Para ver vehículos y personas en un solo tablero, use un tablero de despacho para saber quién va adónde hoy.