Más allá de la línea visual sobre personas

El nivel 4 de Japón, tal como está en vigor

El vuelo de nivel 4 de Japón, en las reglas que describe esta guía, significa más allá de la línea visual sin asistentes sobre una zona poblada, incluido sobre terceros. El Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo trata ese vuelo como Categoría III. El marco de la Civil Aeronautics Act modificada que lo permite está en vigor desde el 5 de diciembre de 2022. La ley de modificación se promulgó en junio de 2021. La fecha de entrada en vigor no es un permiso general para volar. El portal de nivel 4 del ministerio dice que la operación necesita una certificación de aeronave de primera clase, un certificado de piloto remoto de primera clase, permiso y aprobación para el vuelo y el cumplimiento de las reglas operativas. Si falta cualquiera de ellos, el vuelo queda en una categoría inferior o en tierra.

Las piezas hacen trabajos distintos y no deben reducirse a la frase «estamos certificados». El certificado de piloto trata de la persona y del tipo de operación que esa persona puede realizar. La certificación de aeronave trata del diseño, la consistencia de la producción y la máquina individual. Un certificado de tipo puede reducir la inspección que se repite en aeronaves posteriores del mismo tipo. El permiso trata de este vuelo: la ruta, los riesgos, el manual y cómo se gestiona la operación, incluido quién puede abortarla. La Categoría III se ha tramitado vuelo a vuelo, no como un paraguas que un operador pueda estirar hasta una ciudad nueva. El nivel 3, sobre una zona no poblada o un cruce marítimo controlado, es una aprobación menor y distinta. Los certificados de segunda clase no desbloquean la Categoría III.

Qué vuelos necesitan permiso o aprobación en Japón, y cómo solicitarlos, se expone en dónde exige Japón permiso de vuelo y cómo solicitarlo (Airffic Flight Institute).

Qué lugares y métodos necesitan permiso o aprobación en Japón, y cómo fluye la solicitud, se expone en dónde exige Japón permiso de vuelo y cómo solicitarlo (Airffic Flight Institute). Lea ese marco antes del nivel 4.

Inspeccionar líneas largas más allá de la vista a gran escala se describe en inspección con drones de más de 11 000 torres de transmisión en la guía de Inspección.

Estados Unidos: Part 107, Part 135 y una propuesta

En Estados Unidos la división de la entrega está entre la Part 107 y la Part 135 del Título 14 del Code of Federal Regulations. La Part 107 es la regla de pequeñas aeronaves no tripuladas, en general para aeronaves de menos de 55 libras, y su valor por defecto es que el piloto mantiene la aeronave a la vista. Algunos límites pueden eximirse, incluido el vuelo más allá de la línea visual, si el solicitante demuestra un nivel de seguridad equivalente. La página de la FAA sobre entrega de paquetes afirma que la certificación Part 135 es la única vía para que los drones pequeños transporten bienes de otra persona a cambio de remuneración más allá de la línea visual. La Part 107 también prohíbe transportar mercancías peligrosas, y la guía de la FAA sobre materiales peligrosos dice que esa prohibición no admite exención. Una exención para cámaras no es una aerolínea de carga.

La Part 135 es un certificado de transportista aéreo escrito para aeronaves tripuladas. Por eso los solicitantes con drones piden exenciones de requisitos que no encajan con una máquina no tripulada, como llevar los manuales de vuelo a bordo, y necesitan una vía de aeronavegabilidad cuando la aeronave queda fuera de la certificación de tipo ordinaria. El certificado y las especificaciones de operación pertenecen a ese operador. No son una licencia nacional que herede toda célula similar. El 7 de agosto de 2025 la FAA y la TSA publicaron un aviso de propuesta de reglamentación, «Normalizing Unmanned Aircraft Systems Beyond Visual Line of Sight Operations», en 90 Federal Register 38212. Más tarde se reabrió el plazo de comentarios sobre conspicuidad electrónica y derecho de paso. Esa propuesta no es, en esta guía de octubre de 2026, algo que un operador pueda tratar como la regla en vigor. Lea el Federal Register antes de apoyarse en ella.

Encontrar puertos de drones en EE. UU. por estado (Airffic Port) enumera lugares de aterrizaje estado por estado. Si puede volar allí lo siguen decidiendo las reglas anteriores.

Europa: Specific, SORA y U-space

Las reglas de drones de la Unión Europea clasifican los vuelos en las categorías Open, Specific y Certified según el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y las reglas delegadas sobre la aeronave. Open cubre vuelos de menor riesgo dentro de límites declarados. Certified es el extremo alto, más cercano a la aviación tripulada, donde la aeronave, el operador y, cuando se exige, el piloto están certificados. Specific es el amplio centro, y es donde de hecho se ha autorizado buena parte de la entrega más allá de la línea visual. Una operación allí necesita una autorización de la autoridad competente a menos que encaje en un escenario estándar o la cubra el certificado de operador de UAS ligero del operador. Una autorización es nacional. No se convierte en permiso europeo por volarse cerca de una frontera.

Donde no encaja ningún escenario estándar ni evaluación predefinida, el solicitante evalúa el riesgo. EASA publica la Specific Operations Risk Assessment, SORA, como medio aceptable de cumplimiento del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/947. SORA mira el riesgo en tierra y el riesgo en el aire, los combina en un nivel específico de garantía e integridad y después fija objetivos de seguridad para los procedimientos, las personas y la aeronave. Un nivel más alto exige pruebas más sólidas. No es un cumplido. U-space es una herramienta distinta. El Reglamento (UE) 2021/664 se aplica desde el 26 de enero de 2023 y permite a un Estado designar espacio aéreo en el que determinados servicios de tráfico no tripulado son obligatorios. La designación no es automática en toda la Unión. El volumen U-space de una ciudad no viaja en el bolsillo del piloto.

Para desgranar más el marco europeo, lea las tres categorías de drones de la UE y cómo usarlas.

No mezcle los países

No responda a una pregunta sobre el nivel 4 japonés con un nivel de garantía europeo, ni a una pregunta sobre la Part 135 estadounidense con un certificado japonés de primera clase. «Más allá de la línea visual» y «sobre personas» son parecidos de familia, no un permiso compartido. La licencia de piloto, la aprobación de la aeronave, la aprobación del operador, los servicios de espacio aéreo, la licencia de radio y el permiso local de uso del suelo son puertas separadas. Un operador de reparto de comida puede tener una autorización aeronáutica y aun así ver denegada la licencia urbanística del centro de operaciones, que es lo que Manna describió cuando detuvo las entregas en Irlanda en junio de 2026. En Japón, el propietario de un edificio, un acuerdo local y una licencia de estación de radio pueden superponerse todos a la aprobación aeronáutica. Ninguno de esos extras la sustituye, y tampoco la sustituye ninguno de los certificados extranjeros.

Esto es orientación a fecha de 2026. Está escrita para que el lector pueda distinguir una regla en vigor de una propuesta, y no es una autorización para volar. Consulte las fuentes primarias antes de volar. En Japón eso significa la Civil Aeronautics Act y el portal de nivel 4 del ministerio, incluidas las reglas operativas y el permiso para ese día. En Estados Unidos significa el Code of Federal Regulations, las especificaciones de operación y el Federal Register si se dice que una nueva parte ha entrado en vigor. En Europa significa EUR-Lex y la autoridad nacional competente. Si una frase de aquí y el texto primario discrepan, gana el texto primario, incluso cuando la ley haya cambiado después de escribirse esta página.