Lifecycle modeling and assessment of unmanned aerial vehicles (drones) CO2e emissions

Figliozzi, M. A. · 2017

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Dies ist die frühe Lebenszyklusarbeit, die Drohnen mit Diesel-Transportern, Elektro-Transportern und Lastenrädern sowohl in der Nutzungsphase als auch in der Fahrzeugphase bei CO2e vergleicht. Sie ist der wichtigste Emissionsvergleich von Figliozzi, den man zitieren sollte. Sie wurde für diese Ausgabe nicht vollständig erneut gelesen.

Pro Strecke kann eine Drohne mit kleiner Nutzlast CO2e-effizienter sein als ein herkömmlicher Diesel-Transporter. Wenn sich einige Kunden auf einer Route bündeln lassen, kann stattdessen ein Lastenrad oder ein Elektro-Transporter effizienter sein. Die Emissionen der Fahrzeugphase aus Herstellung und Entsorgung des Fluggeräts sind erheblich, und Bodenfahrzeuge erscheinen in dieser Phase pro Zustellung effizienter.

Die Break-even-Punkte verschieben sich mit der Nutzlast und mit der Bündelung der Stopps. Die Arbeit ist nicht die aktuelle Emissionstabelle eines Energieversorgers. Vermischen Sie ihre Zahlen nicht mit späteren Arbeiten von Figliozzi. Diese Karte bezieht sich nur auf den Lebenszyklusvergleich von 2017.

Die Inspektion steht vor derselben Frage: Solarparks werden mit Wärmebilddrohnen vermessen. Siehe die Wärmebildvermessung eines 55-MW-Solarfelds im Inspection-Leitfaden.