Die Logistikkette in Scheiben schneiden

Eine Drohne trägt kein Logistiksystem. Sie kann eine kurze Teilstrecke in der Luft übernehmen, zwischen einem Punkt, an dem die Ware bereits vorbereitet ist, und einem Punkt, der zum Empfang bereit ist. Hauptlauf und Sortierung bleiben außerhalb des Fluges.

Zustellung nicht auf ein Verb verkürzen

Eine Sendung ist eine Abfolge von Verantwortlichkeiten, keine einzelne Bewegung. Der Hauptlauf befördert gebündelte Fracht per Schiff, Bahn oder schwerem Lkw zwischen Regionen, und seine Stückkosten sinken mit der Ladung. Im Hub nehmen Teams und Maschinen an, prüfen, lagern, kommissionieren und stellen bereit. Die Primärdistribution bringt bereitgestellte Fracht weiter zu einem Laden, einer Station oder einem örtlichen Cross-Dock. Die Zustellung auf der letzten Meile ist die abschließende Übergabe an einen benannten Empfänger oder einen definierten Empfangspunkt. Um diese Bewegungen herum liegen Auftragserfassung, Bestandszuordnung, Verpackung, Identitätsprüfung, Retouren, Zahlung und Benachrichtigung. Behandeln Sie die ganze Kette als ein Verb, und Sie geben einem Luftfahrzeug eine Aufgabe aus Regalen, Türen und Unterschriften.

Der Schnitt, der zählt, liegt dort, wo der Verkehrsträger wechselt, der Verwahrer wechselt oder die Randbedingung wechselt. Eine Autobahnetappe und ein Treppenhaus sind nicht ein Problem mit zwei Fahrzeugen. Wetter, Luftraum, Masse und eine Landefläche binden die Luftetappe. Grundriss, Dienstplan und ein verschlossener Schrank binden das Gebäude. Der Zeitwert kann nur auf einer Teilstrecke hoch sein. Eine Blutkonserve kann einen schnellen Sprung rechtfertigen und trotzdem durch zwanzig Minuten Suche nach der richtigen Person verderben. Benennen Sie jede Teilstrecke, geben Sie ihr einen Verantwortlichen und eine Uhr, bevor Sie fragen, welche Teilstrecke die Straße verlassen darf.

Fluganfragen, Portbuchungen und Betrieb an einem Ort abwickeln (Airffic Flight Market, Anmeldung erforderlich) ist ein Versuch, diese Schritte nebeneinander zu halten.

Der Inspection-Leitfaden gliedert seine Arbeit in Zellen aus Anlage und Umgebung: die Matrix aus Anlagen und Umgebungen.

Um auch andere Arten von Drohnenarbeit in Stufen zerlegt zu sehen, lesen Sie Drohnenarbeit Schritt für Schritt aufgeschlüsselt.

Die Teilstrecke, die ein Luftfahrzeug übernehmen kann

Die Teilstrecke, die eine Drohne plausibel übernehmen kann, ist kurz, leicht und an beiden Enden vorbereitet. Meist ist es ein Sprung auf der letzten Meile oder eine kurze Primärbewegung: vom Depot-Landeplatz zum Krankenhausdach, vom Apotheken-Landeplatz zum Klinikschließfach, von einem bestückten Nest am Ufer zur Inselklinik, wenn die Straße oder die Fähre der langsame Teil ist. Der Hauptlauf bleibt bei Fahrzeugen, die stundenlang große Masse tragen. Ein Multikopter, der Energie allein dafür aufwendet, in der Luft zu bleiben, kann mit dieser Physik nicht mithalten, und ein kleiner Starrflügler kann mit diesem Volumen immer noch nicht mithalten. Einsätze, die wie ländliche Ausnahmen aussehen, starten trotzdem von einem Nest, das jemand bereits gefüllt hat. Sie ersetzen nicht den Hauptlauf, der es gefüllt hat.

Selbst innerhalb der letzten Meile übernimmt das Luftfahrzeug nur die Luft. Jemand hat den Artikel kommissioniert, geprüft, dass es der richtige ist, ihn innerhalb der Masse- und Volumengrenze verpackt und einem Zeitfenster zugeordnet, das Wetter und Landeplatz annehmen können. Jemand am anderen Ende muss ihn so entgegennehmen, wie der Betrieb es bereits festgelegt hat. Japans Level-4-Rahmen macht das deutlich. Flug außerhalb der Sichtweite über bewohntem Gebiet, ohne Bodenassistenten, ist ein genehmigter Betrieb mit einem zertifizierten Luftfahrzeug und einem qualifizierten Fernpiloten, kein Ersatz für das Lager. Die Forschung der NASA zum Verkehr in niedriger Höhe und Europas U-space umgeben diesen Flug. Sie kommissionieren nicht, verpacken nicht und unterschreiben nicht.

Das Verfahren, eine Zustellung als Geschäftsprozess von der Auftragsannahme bis zu den Aufzeichnungen nach der Übergabe durchzuführen, steht in eine Drohnenzustellung bis zum Ende durchführen (Airffic Flight Institute).

Arbeit, die aus dem Luftfahrzeug erwächst

Mehrere Aufgaben sehen unverändert aus und sind es nicht. Die Verpackung muss jetzt Vibration und eine Landung überstehen, die weniger sanft ist als ein Lieferwagenboden, und die Verpackung selbst zählt gegen die Nutzlast. Die Benachrichtigung muss eine Person innerhalb eines Fensters von Minuten an einen Punkt bringen, denn ein wartendes Luftfahrzeug verbraucht die Reserve, die Sie behalten wollten. Retouren sind umständlich. Das Luftfahrzeug ist womöglich nicht mehr da, wenn der Empfänger den Artikel ablehnt, und ihn zurückzufliegen verbraucht die Energie, die Sie durch das Absetzen der Masse gespart zu haben glaubten. Zahlung und Identität werden in der Luft nicht einfacher. Sie wandern in eine App, einen Code oder zu einer Fachkraft am Landeplatz, und der Fehlerfall muss vor dem ersten Start existieren.

Der praktische Test lautet Ersatz oder Zusatz. Verschwindet eine Lieferwagenroute, hat die Drohne eine Teilstrecke ersetzt. Fährt der Lieferwagen weiter und Sie haben zusätzlich einen Landeplatz besetzt, Verpackungen gekauft und ein Verfahren für den Fall geschrieben, dass niemand öffnet, haben Sie eine Teilstrecke hinzugefügt. Beides kann vernünftig sein. Ein Artikel mit hohem Zeitwert auf einer schlechten Straße kann eine zusätzliche Teilstrecke verdienen. Ein dichtes Viertel mit leichten Paketen meist nicht, weil das Straßenfahrzeug einen Halt auf viele Türen verteilt, während das Luftfahrzeug sie einzeln anfliegen würde. Benennen Sie die Teilstrecke, benennen Sie den Verantwortlichen, der bleibt, und nennen Sie den Rest der Kette nicht automatisiert, weil eine Etappe Rotoren hat.

Wird das Fliegen vergeben, zeigt Drohnenpiloten nach Erfahrung und Fachgebiet vergleichen (Airffic Pilot Link; die aktuellen Einträge sind Beispiele) einen Weg der Suche.

Um Fahrzeuge und Personen auf einer Tafel zu sehen, nutzen Sie eine Einsatztafel dafür, wer heute wohin geht.