Zustellkosten lassen sich nicht auf einen Preis zusammenziehen

Ein Preis auf einem Bildschirm ist keine Kostenstruktur. Die Zustellkosten stecken im Fahrzeug, in der Energie, in den Menschen, im Knoten, in der Versicherung, im gescheiterten Versuch und in der Aufzeichnung. Wenn hier ein Yen-Betrag erscheint, ist er eine Annahme, gezeigt, damit die Aufteilung sichtbar wird. Nennen Sie ihn nicht einen gemessenen Marktpreis.

Sieben Ebenen landen auf verschiedenen Stufen

Die erste Ebene ist das Fahrzeug oder die Zelle: die Kapitalrückgewinnung, der Kaufpreis verteilt über den Restwert und die Jahre oder Stunden, die Sie nutzen können. Sie ist für einen Tag oder ein Jahr nahezu fix und sinkt pro Erfolg, wenn die Erfolge steigen. Ein gescheiterter Einsatz hat das Gerät trotzdem genutzt. Die zweite Ebene ist die Energie, die mit Strecke, Gewicht, Schweben und Wind schwankt. Abgesehen von Speicherverlusten im Stand ist sie fast vollständig variabel. Die dritte ist die Arbeit: Fahren, Fernsteuern, Beladen, Disposition und die Menschen, die Fragen beantworten. Eine ruhige Stunde kann trotzdem eine Person in einer Schicht enthalten, deshalb vermischen sich Kosten pro Einsatz und Kosten pro Tag. Pressen Sie diese drei zu einem einzigen Posten „Betriebskosten“ zusammen, und Sie sehen nicht mehr, an welchem Hebel Sie gezogen haben.

Die vierte Ebene ist der Knoten. Miete, ein Nest oder ein Platz für senkrechte Landungen, Ladegeräte und das vorgeschobene Lager, das kurze Reichweite verlangt. Sie ist für den Tag fix. Eine Analyse in Nature Communications von 2018 kam zu dem Schluss, dass die darin modellierten Multikopter so kurzbeinig waren, dass sie mehr städtische Lager oder Zwischenstationen erfordern. Eine Drohne kann Knoten in Kundennähe hinzufügen, statt sie zu streichen, nehmen Sie also nicht an, dass die Knotenzeile eine Einsparung ist. Die fünfte Ebene ist die Versicherung, ein Preis auf Rumpf, Haftung und Fracht, der den erwarteten Schaden mit Unsicherheit verbindet. Ein neuer Betrieb mit dünner Historie zahlt für die Unklarheit, nicht nur für die durchschnittliche Unfallrate.

Die sechste Ebene ist Scheitern und Neuzustellung. Ein gescheiterter Versuch verbraucht einen Einsatz, erzeugt oft einen zweiten und fügt dem Support einen Kontakt hinzu. Japans Ministerium behandelt die Neuzustellung als Problem von Kosten, Arbeit und Emissionen, weil diese Ebene kein Rundungsfehler ist. Die siebte Ebene ist das System: Dispositionssoftware, Gebühren für das Verkehrsmanagement, Kommunikation, Wartungsaufzeichnungen und Compliance-Papiere. Hohes Volumen macht sie pro Paket klein. Niedriges Volumen macht sie entscheidend. Der Hauptlauf trägt Fahrzeug, Energie, Besatzung und Versicherung. Die Sortierung trägt den Knoten und die Handling-Arbeit. Die letzte Zustellung trägt das Scheitern. Die Ausnahme trägt den Support. Lesen Sie die Ebenen gegen diese Stufen, sonst ist der Stapel nur eine Liste.

Fixkosten werden durch die Erfolge geteilt

Die Kosten pro erfolgreicher Zustellung haben eine einfache Form. Teilen Sie die Fixkosten des Zeitraums durch die Zahl der Erfolge in diesem Zeitraum. Addieren Sie die variablen Kosten der Versuche, die nötig sind, um einen Erfolg zu erzeugen. Eine Ebene, die monatlich anfällt, etwa der Knoten, sitzt im ersten Term. Eine Ebene, die mit jedem Versuch anfällt, etwa der Strom, sitzt im zweiten. Mehr Scheitern bläht den zweiten Term auf, weil sich die Versuche vervielfachen. Weniger Erfolge blähen den ersten Term auf. Dasselbe schlechte Wetter kann beide zugleich verschlechtern. Ein Tag, an dem Sie nicht fliegen können, schaltet die Miete nicht ab.

Die Auslastung ist das Scharnier jeder fixen Ebene. Halbieren Sie die in einem Jahr geflogenen Stunden, und die Kapitalrückgewinnung der Zelle verdoppelt sich pro Erfolg nahezu. Das Wort „nahezu“ steht dort, weil ein Teil der Wartung und ein Teil des Restwerts mit den Flugstunden wandern. Es ist keine Marktmessung. Energie verhält sich umgekehrt: An einem Tag, an dem Sie nicht fliegen, verbrennen Sie sie größtenteils nicht. Die Arbeit liegt dazwischen. Als Schicht eingestellt, ist sie nahezu fix. Nach Stück bezahlt, ist sie nahezu variabel. Ordnen Sie eine Ebene falsch ein, und ein Plan, mehr zu fliegen, stapelt variable Kosten, statt Fixkosten zu verteilen.

Die Logistikindikatoren der Weltbank versuchen, die beim Umschlag und an Grenzen verlorene Zeit zu sehen, nicht nur die Zeit in Bewegung. UNCTAD verfolgt Häfen und Frachtraten aus demselben Grund als getrennte Themen. Ein großer Teil der Kosten kann in der Verbindung sitzen statt im Reiseflug. Wenn eine Drohnenschätzung nur beim Strom für den Reiseflug ins Detail geht, prüfen Sie zuerst, ob Knoten, Scheitern und Versicherung leer sind. Eine leere Ebene ist nicht null Yen. Sie bedeutet, dass Sie sie noch nicht platziert haben, und die Summe ist deshalb nichts, dem man glauben sollte.

Dieselbe Aufteilung gilt für die Inspektion. Rechnet man die Kosten für das Abschalten von Anlagen ein, ergibt sich Inspektionskosten in Teile zerlegen und vermiedene Verluste zählen (Airffic Inspection).

Eine Inspektion, die die Kosten für Gerüste beseitigt hat, ist gerüstfreie Wanddickenmessung an einem Müllverbrennungskessel im Inspektionsleitfaden.

Wenn Sie einen Yen-Betrag schreiben, nennen Sie ihn eine Annahme

Hier ist eine Annahme, keine Messung. Angenommen, einem Nest werden 800.000 Yen im Monat für Miete, Strom und Versicherung zugerechnet. Angenommen, es schließt in diesem Monat 520 Erfolge ab. Diese Ebene allein macht etwa 1.540 Yen pro Erfolg aus, denn 800.000 geteilt durch 520 ergibt etwa 1.538. Schließt dasselbe Nest nur 200 Erfolge ab, liegt der Wert bei 4.000 Yen. Der Yen-Betrag hat sich bewegt, weil sich der Nenner bewegt hat, nicht weil sich die Preise bewegt haben. Stellen Sie diese beiden Zahlen nicht nebeneinander, als wären sie Katalogpreise. Der einzige seriöse Vergleich ist die Empfindlichkeit des Nenners.

Eine zweite Annahme, noch immer keine Messung. Angenommen, ein Flug verbraucht Strom für 150 Yen. Angenommen, ein Erfolg braucht im Durchschnitt 1,25 Versuche. Dann kostet der Strom etwa 190 Yen pro Erfolg, was nur 150 mal 1,25 ist. Das ist keine Batterie-Preisliste und keine Statistik des Versorgers. Die Zahl existiert, um zu zeigen, dass die Breite dieser Ebene davon bestimmt wird, ob die Versuche pro Erfolg nahe 1,0 oder nahe 2 liegen. Addieren Sie sie nicht zur Nest-Annahme und schreiben Sie nicht „die Zustellung kostet so viel“. Die Ebenen unterscheiden sich, und ebenso die Art, wie jede Annahme gestellt wurde.

Eine Annahme auszusprechen ist das Gegenteil davon, eine zu verbergen. Nennen Sie an derselben Stelle die Ebene, sagen Sie, ob sie fix oder variabel ist, definieren Sie den Erfolg im Nenner, und sagen Sie, warum der Yen-Betrag gewählt wurde. Streichen Sie die zweite Fahrt einer Neuzustellung aus dieser Definition, und die Kosten auf der Seite sinken. Das ist keine Verbesserung. Es ist eine Änderung am Nenner. Halten Sie Annahme-Yen in einem anderen Regal als Zahlen, die ein Ministerium oder eine Studie tatsächlich gemessen hat. In dem Moment, in dem sie sich vermischen, hört dieser Leitfaden auf, nützlich zu sein. Lesen Sie meine Yen-Beträge mit derselben Trennung.