Außerhalb der Sichtweite über Menschen

Japans Level 4, wie in Kraft

Japans Level-4-Flug bedeutet in den Regeln, die dieser Leitfaden beschreibt, Flug außerhalb der Sichtweite ohne Hilfspersonen über besiedeltem Gebiet, einschließlich über Dritten. Das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus behandelt diesen Flug als Kategorie III. Der geänderte Rahmen des Luftfahrtgesetzes, der ihn erlaubt, ist seit dem 5. Dezember 2022 in Kraft. Das Änderungsgesetz wurde im Juni 2021 verkündet. Das Datum des Inkrafttretens ist keine allgemeine Flugerlaubnis. Das Level-4-Portal des Ministeriums sagt, dass der Betrieb eine Luftfahrzeugzertifizierung erster Art, ein Fernpilotenzertifikat erster Klasse, Erlaubnis und Genehmigung für den Flug sowie die Einhaltung der Betriebsregeln braucht. Fehlt eines davon, bleibt der Flug in einer niedrigeren Kategorie oder bleibt am Boden.

Die Teile leisten unterschiedliche Arbeit und sollten nicht in die Formel „wir sind zertifiziert“ zusammengezogen werden. Das Pilotenzertifikat betrifft die Person und die Art des Betriebs, den diese Person durchführen darf. Die Luftfahrzeugzertifizierung betrifft Entwurf, Fertigungskonsistenz und die einzelne Maschine. Eine Musterzulassung kann die Prüfung verringern, die bei späteren Luftfahrzeugen desselben Musters wiederholt wird. Die Erlaubnis betrifft diesen Flug: die Route, die Risiken, das Handbuch und wie der Betrieb geführt wird, einschließlich wer ihn abbrechen kann. Kategorie III wurde Flug für Flug behandelt, nicht als Pauschale, die ein Betreiber auf eine neue Stadt ausdehnen darf. Level 3, über unbesiedeltem Gebiet oder einer kontrollierten Meeresquerung, ist eine geringere und andere Genehmigung. Zertifikate zweiter Klasse schalten Kategorie III nicht frei.

Welche Flüge in Japan eine Erlaubnis oder Genehmigung brauchen und wie man sie beantragt, ist dargelegt in wo Japan eine Flugerlaubnis verlangt und wie man sie beantragt (Airffic Flight Institute).

Welche Orte und Methoden in Japan eine Erlaubnis oder Genehmigung brauchen und wie der Antrag abläuft, ist dargelegt in wo Japan eine Flugerlaubnis verlangt und wie man sie beantragt (Airffic Flight Institute). Lesen Sie diesen Rahmen vor Level 4.

Die Inspektion langer Leitungen außerhalb der Sichtweite im großen Maßstab ist beschrieben in Drohneninspektion von mehr als 11.000 Hochspannungsmasten im Inspektionsleitfaden.

Vereinigte Staaten: Part 107, Part 135 und ein Vorschlag

In den Vereinigten Staaten verläuft die Trennlinie bei Lieferflügen zwischen Part 107 und Part 135 von Title 14 des Code of Federal Regulations. Part 107 ist die Regel für kleine unbemannte Luftfahrzeuge, in der Regel für Fluggeräte unter 55 Pfund, und ihr Grundsatz ist, dass die Pilotin oder der Pilot das Fluggerät in Sicht behält. Einige Grenzen können aufgehoben werden, darunter der Flug außerhalb der Sichtweite, wenn der Antragsteller ein gleichwertiges Sicherheitsniveau nachweist. Die Seite der FAA zur Paketzustellung stellt fest, dass die Zertifizierung nach Part 135 der einzige Weg ist, auf dem kleine Drohnen fremdes Eigentum gegen Entgelt außerhalb der Sichtweite befördern dürfen. Part 107 verbietet außerdem die Beförderung gefährlicher Güter, und die FAA-Leitlinien zu Gefahrgut sagen, dass dieses Verbot nicht aufgehoben werden kann. Eine Kamera-Ausnahme ist keine Frachtfluggesellschaft.

Part 135 ist ein Luftfahrtunternehmen-Zertifikat, das für bemannte Luftfahrzeuge geschrieben wurde. Drohnen-Antragsteller beantragen deshalb Ausnahmen von Anforderungen, die zu einer unbemannten Maschine nicht passen, etwa das Mitführen der Flughandbücher an Bord, und sie brauchen einen Weg zur Lufttüchtigkeit, wenn das Fluggerät außerhalb der gewöhnlichen Musterzulassung steht. Das Zertifikat und die Betriebsspezifikationen gehören diesem Betreiber. Sie sind keine nationale Lizenz, die jedes ähnliche Fluggerät erbt. Am 7. August 2025 veröffentlichten die FAA und die TSA einen Verordnungsentwurf (notice of proposed rulemaking), „Normalizing Unmanned Aircraft Systems Beyond Visual Line of Sight Operations“, unter 90 Federal Register 38212. Die Kommentierung wurde später zu elektronischer Sichtbarkeit und Vorflugregeln erneut geöffnet. Dieser Entwurf ist in diesem Leitfaden vom Oktober 2026 nichts, was ein Betreiber als geltende Regel behandeln darf. Lesen Sie das Federal Register, bevor Sie sich darauf verlassen.

Drohnenhäfen in den USA nach Bundesstaat finden (Airffic Port) führt Landeplätze Bundesstaat für Bundesstaat auf. Ob Sie dort fliegen dürfen, entscheiden weiterhin die Regeln oben.

Europa: Specific, SORA und U-space

Die Drohnenregeln der Europäischen Union teilen Flüge nach der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 der Kommission und den delegierten Regeln zum Fluggerät in die Kategorien Open, Specific und Certified ein. Open umfasst Flüge mit geringerem Risiko innerhalb festgelegter Grenzen. Certified ist das obere Ende, näher an der bemannten Luftfahrt, wo das Fluggerät, der Betreiber und, wo gefordert, die Pilotin oder der Pilot zertifiziert sind. Specific ist die breite Mitte, und dort ist ein großer Teil der Lieferflüge außerhalb der Sichtweite tatsächlich genehmigt worden. Ein Betrieb dort braucht eine Genehmigung der zuständigen Behörde, sofern er nicht in ein Standardszenario passt oder das Leicht-UAS-Betreiberzeugnis des Betreibers ihn abdeckt. Eine Genehmigung ist national. Sie wird nicht zur europäischen Erlaubnis, weil in Grenznähe geflogen wird.

Wo kein Standardszenario und keine vordefinierte Risikobewertung passt, bewertet der Antragsteller das Risiko selbst. Die EASA veröffentlicht das Specific Operations Risk Assessment, SORA, als annehmbares Nachweisverfahren zu Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/947. SORA betrachtet das Bodenrisiko und das Luftrisiko, führt beide zu einer spezifischen Stufe für Zusicherung und Integrität zusammen und legt dann Sicherheitsziele für Verfahren, Menschen und Fluggerät fest. Eine höhere Stufe verlangt stärkere Nachweise. Sie ist kein Kompliment. U-space ist ein anderes Werkzeug. Die Verordnung (EU) 2021/664 gilt seit dem 26. Januar 2023 und erlaubt einem Staat, Lufträume auszuweisen, in denen bestimmte Dienste für unbemannten Verkehr verpflichtend sind. Die Ausweisung erfolgt nicht automatisch unionsweit. Das U-space-Volumen einer Stadt reist nicht in der Tasche der Pilotin oder des Piloten mit.

Um den europäischen Rahmen weiter aufzuschlüsseln, lesen Sie die drei EU-Drohnenkategorien und wie man sie nutzt.

Verwechseln Sie die Länder nicht

Beantworten Sie eine japanische Level-4-Frage nicht mit einer europäischen Zusicherungsstufe und eine amerikanische Part-135-Frage nicht mit einem japanischen Zeugnis erster Klasse. „Außerhalb der Sichtweite“ und „über Menschen“ sind Familienähnlichkeiten, keine gemeinsame Erlaubnis. Pilotenlizenz, Zulassung des Fluggeräts, Zulassung des Betreibers, Luftraumdienste, Funklizenz und örtliche Erlaubnis zur Flächennutzung sind getrennte Hürden. Ein Essenslieferdienst kann eine luftfahrtrechtliche Genehmigung besitzen und trotzdem die Baugenehmigung für das Depot verweigert bekommen; genau das beschrieb Manna, als es im Juni 2026 die Lieferungen in Irland einstellte. In Japan können ein Gebäudeeigentümer, eine örtliche Vereinbarung und eine Funkstellenlizenz alle über der luftfahrtrechtlichen Zulassung liegen. Keiner dieser Zusätze ersetzt sie, und auch keines der ausländischen Zertifikate ersetzt sie.

Dies ist ein Leitfaden mit Stand 2026. Er ist so geschrieben, dass Leserinnen und Leser eine geltende Regel von einem Entwurf unterscheiden können, und er ist keine Freigabe zum Fliegen. Prüfen Sie die Primärquellen, bevor Sie fliegen. In Japan heißt das: das Luftfahrtgesetz (Civil Aeronautics Act) und das Level-4-Portal des Ministeriums, einschließlich der Betriebsregeln und der Erlaubnis für diesen Tag. In den Vereinigten Staaten heißt das: der Code of Federal Regulations, die Betriebsspezifikationen und das Federal Register, falls ein neuer Part angeblich in Kraft getreten ist. In Europa heißt das: EUR-Lex und die zuständige nationale Behörde. Wenn ein Satz hier und der Primärtext sich widersprechen, gilt der Primärtext, auch dort, wo sich das Recht nach dem Schreiben dieser Seite bewegt hat.